Самый большой самолет в мире Ан-225

17 февраля 1976 года выходит секретное Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР 132-51 о создании космических систем Буран и Рассвет, впоследствии переименованной в Энергию. Предусматривалась постройка космических летательных аппаратов небывалых размеров и веса, отдельные агрегаты которых строились на предприятиях центральных областей СССР, а окончательная сборка должна была производиться непосредственно на космодроме Байконур.

Таким образом, требовалась доставка частей ракеты-носителя и космического корабля в собранном виде на расстояние 1500-2500 км. При этом проектная длина некоторых из них достигала 60 метров, а диаметр – 8 метров. Кроме того, в зависимости от выполняемого на орбите задания, Буран мог совершать посадки на аэродромы, расположенные по всей территории Советского Союза – от Украины до Дальнего Востока. Оттуда его было необходимо вновь доставлять на Байконур, к месту следующего старта.

Руководство Министерства авиационной промышленности обратилось к О. К. Антонову с просьбой разработать проект самолета, специально предназначенного для транспортировки блоков космических систем. Примерно в то же время – на рубеже 1980-81 годов – в ходе рабочих встреч с Олегом Константиновичем своими новыми идеями делился Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский, Генеральный конструктор НПО Молния, где проектировали Буран. Он ставил задачу более масштабно – разработать многоразовую космическую транспортную систему не с вертикальным, а с горизонтальным стартом, в которой первая ступень -это самолет, а вторая – небольшой космический челнок с топливным баком. Самолет в этом случае превращался из сравнительно простого транспортировщика в настоящий летающий космодром, со спины которого челнок с баком общей массой в 170 тонн должны были стартовать на орбиту.

Предложение ОКБ О. К. Антонова, предусматривавшее создание самолета с максимальным использованием существующих компонентов Ан-124, оказалось практически безальтернативным. Первые эскизы нового самолета появились во второй половине 1983 года, а к лету следующего облик машины уже был сформирован. Он предусматривал использование отъемных частей крыла Руслана, причем именно в том виде, в котором их изготавливало Ташкентское авиационное производственное объединение. Крыло получалось значительно большим за счет нового центроплана увеличенного размаха, на котором дополнительно подвешивались два двигателя, также примененных на Ан-124. Фюзеляж удлинялся благодаря вставке дополнительных секций в зону постоянного поперечного сечения, на его верхней поверхности устанавливались узлы крепления внешних грузов.

Поскольку нагрузки на хвостовую часть фюзеляжа резко возрастали, было предложено убрать оттуда грузовой люк. Носовые опоры шасси предусматривалось усилить, количество основных – увеличить до семи с каждого борта, причем четыре из задних ряда сделать самоориентирующимися. Естественно, хвостовое оперение превращалось в двухкилевое. Самолет оснащался системой наддува и термостатирования грузов на внешней подвеске и системой контроля и поддержания давления в них. Таким образом, появился проект самолета, который мог не только с должным уровнем безопасности транспортировать Буран и блоки Энергии, но и служить первой ступенью для перспективной многоразовой авиационно-космической системы, а также использоваться для перевозки различных грузов в интересах народного хозяйств.

Полномасштабная разработка нового самолета заняла три с половиной года.

Консоли крыла и новый центроплан сделал Ташкент, а в Киев они были доставлены на спине Антея. Шасси делали в Куйбышеве, элементы гидравлического комплекса – в Харькове и Москве, в постройке многих агрегатов самолета большое участие приняло Киевское авиационное производственное объединение, всего было задействовано более 100 заводов.

Ан-225 появился на свет 30 ноября 1988 года. Самолет отбуксировали на заводской аэродром и передали в руки испытательной бригады. Хорошая наследственность, доставшаяся новой машине от Ан-124, положительно сказалась и на сроках наземной отработки бортовых систем Ан-225. Уже 3 и 4 декабря самолет совершил первые самостоятельные шаги на заводском аэродроме в Святошино: рулежки, развороты и пробежки, вплоть до скорости 200 км/ч с подъемом передних опор шасси. Поведение машины оказалось именно таким, как ожидалось, и первый полет был назначен на довольно близкую дату – 20 декабря.

Однако в тот день погодные условия не позволили поднять Ан-225 в небо. На следующий день погода тоже не радовала: низкая облачность, встречно-боковой ветер приносил заряды снега. Но все же самолет – на взлетной полосе. Пробежав около 950 метров, Мрiя легко отрывается от земли и уходит в пасмурное зимнее небо. Машину поднял экипаж в составе: командир А. В. Галуненко, второй пилот С. А. Горбик, старший бортинженер А. М. Шулещенко, бортинженер В. А. Гусар, штурман С. Ф. Нечаев, радист В. А. Белобородое и ведущий инженер полетным испытаниям М. Г. Харченко.

Первый полет длился 1 час 14 мин.

28 декабря Мрiя совершила второй полет, а 1 февраля 1989 года уже была представлена советским и зарубежным журналистам в киевском аэропорту Борисполь. 22 марта стал одним из самых знаменательных дней в истории Ан-225 – он совершил полет на побитие мировых рекордов. После тщательного взвешивания груза, масса которого составила 156,3 тонны, и опломбирования горловин централизованной заправки топливом Мрiя поднялась в воздух. Отсчет высших достижений начался сразу же после отрыва от земли. Вступив в соперничество с американским Боингом 747-400, которому тогда принадлежал рекорд максимальной взлетной массы (404,8 тоны), Ан-225 перекрыл это достижение сразу на 104 тонны. В том полете было установлено не 106, как предполагалось, а сразу 110 мировых рекордов! В том числе рекорд скорости полета по замкнутому маршруту длиной 2000 км с грузом 155 тонн – 815,09 км/ч, рекорд высоты полета с этим грузом – 12430 м. Через 3 часа 45 мин Мрiя приземлилась.

3 мая 1989 года Мрiя стартовала с аэродрома Байконур, неся на спине свой первый груз – воздушно-космический самолет Буран массой более 60 тонн. За последующие 10 дней экипаж во главе с Галуненко выполнил несколько испытательных полетов, в которых была оценена управляемость этой связки, замерены скорости полета и расходы топлива. А 13 мая эта уникальная транспортная система выполнила беспосадочный перелет по 2700-км маршруту Байконур-Киев за 4 часа 25 мин, при этом ее взлетная масса составила 560 тонн.

Всего до момента постановки на прикол в апреле 1994 года, включая коммерческие перевозки и участие в выставках, Мр1я выполнила 339 полетов продолжительностью 671 час. Заключение по результатам Государственных совместных испытаний Ан-225 01-01, в котором отмечается практическое соответствие полученных характеристик самолета заданным, было подписано 5 января 1996 года. Нужно сказать, что параллельно с Госиспытаниями шел процесс гражданской сертификации самолета, большое число выполненных полетов пошло в зачет и по этой программе, а многие полеты были сделаны специально. В работе принимали активное участие сотрудники Авиарегистров МАК и Украины, сертификационных центров двух стран, многие независимые эксперты. Работы были остановлены, когда до завершения сертификации оставалось выполнить не более 15-20 полетов. Впрочем, большого значения этот, в общем, досадный факт не имел: все равно шансы использовать самолет в коммерческих целях тогда приближались к нулю.

В 1995 году, когда на рынке достаточно ясно наметился спрос на перевозки грузов, более тяжелых, чем мог поднять Руслан, возник первый план восстановления летной годности Ан-225. Генеральным конструктором были подписаны необходимые организующие документы, в том числе на завершение сертификационных испытаний самолета. Но несчастье, случившееся с Ан-70, и последовавшая за ним мобилизация всех ресурсов фирмы на строительство второго летного экземпляра машины, а затем создание Ан-140 на несколько лет отодвинули реализацию этого плана.

Летом 2000 года, практически сразу же после завершения программы сертификационных испытаний Ан-140, на Ан-225 начались восстановительные работы. АНТК им. О. К. Антонова развернул их на собственные деньги совместно с ОАО Мотор Сiч, которое за свой счет поставило двигатели и взяло на себя обязательства по их эксплуатационному сопровождению. Особенно большой перечень работ выполнил Ульяновский авиационно-промышленный комплекс, который до сих пор продолжает выпуск Русланов.

К середине ноября была завершена диагностика состояния планера и систем самолета, изготовлено, отремонтировано или приобретено большинство необходимых деталей и элементов оборудования, начат монтаж двигателей. Попутно шла модификация Ан-225 в полноценный коммерческий самолет, способный летать по всему миру без ограничений. (Напомним, что изначально Мрiя предназначалась лишь для полетов внутри СССР). Машину оснастили системами предупреждения столкновений в воздухе и на земле, обеспечения полетов с сокращенными интервалами вертикального эшелонирования, а также новыми радиостанциями в соответствии с требованиями ИКАО. Кроме того, в связи с предстоящими перевозками внутри фюзеляжа моногрузов массой порядка 220 т были усилены грузовой пол и передняя рампа. В феврале 2001 года завершился монтаж двигателей, в марте – восстановление работоспособности многочисленных систем, а 9 апреля готовый самолет выкатили из цеха и передали испытателям.

7 мая 2001 года состоялся второй первый взлет, если угодно, второе рождение гиганта. Пройдя тщательные наземные проверки, выполнив десятки рулежек и пробежек по гостомельскому аэродрому, Mpiя под бортовым обозначением UR-82060 после семилетнего перерыва вновь поднялась в воздух и, управляемая экипажем А. В. Галуненко, совершила 15-минутный полет.

Самолёт имеет возможность:

* перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжёлых, длинномерных) общим весом до 250 т;

* внутриконтинентальной беспосадочной перевозки грузов весом 180—200 т;

* межконтинентальной перевозки грузов весом до 150 т;

* перевозки тяжёлых крупногабаритных моногрузов весом до 200 т снаружи на фюзеляже;

* самолёт является базой для создания авиационно-космических систем (проект).

Фюзеляж Ан-225 имеет такое же поперечное сечение, что и у Ан-124, однако его длина существенно увеличена. Можно перевозить например

* 16 десятитонных универсальных авиационных контейнеров УАК-10;

* 50 легковых автомобилей;

* моногрузы весом до 200 т (турбины, генераторы, автосамосвалы «БелАЗ», «Комацу», «Юклид» и т. п. ).

Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. Грузовая кабина самолёта герметична, что значительно расширяет его транспортные возможности.

Страус пошел…

Единственный самолет, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это деревянный Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок и поднимался в воздух всего один раз в 1947 году

Сравнение размеров.

Варианты внешней загрузки.

Схема самолета.

Автор статьи: неизвестный | Дата публикации: 13:23 02.06.2019 Effectivinfo.Ru




Отзывы и комментарии
Ваше имя (псевдоним):
Проверка на спам:

Введите символы с картинки:



Коже врать негоже! Определяем скрытые болезни по кожному покрову.

Коже врать негоже! Определяем скрытые болезни...


Глаза – зеркало души, кожа целиком – зеркало организма. Это доказанный факт и посмотрев на своего собеседника, вы можете нечаянно узнать о его болезнях, взглянув хотя бы в лицо. Состояние кожи всегда ...


Работа по найму или свой бизнес? Часть 1. Работа по найму.

Работа по найму или свой бизнес? Часть 1. Раб...


Привет, друзья. Хочу поделиться своими мыслями в отношении выбора жизни. Точнее сказать, как жить, что делать, чем заниматься. Этот вопрос у меня лично возникал неоднократно. Я на сегодняшний момен...


ДТП без ГАИ – миф или реальность?

ДТП без ГАИ – миф или реальность?


ДТП – всегда стресс для водителя. Если аварий мелкая (сумма ущерба, причиненная транспортному средству, составляет не более 400 евро для Беларуси), и никто из ее участников не пострадал, то вызывать Г...


Пластиковые окна - форма, размеры и цвет

Пластиковые окна - форма, размеры и цвет


О чем вы думаете первоначально при выборе пластиковых окон – о шумоизоляции, о теплоизоляции или вообще ни о чем? А ведь Вы абсолютно не понимаете, насколько важно архитектурное исполнение (форма, габ...


Разновидности мягкой мебели

Разновидности мягкой мебели


Мягкая  мебель - это набор, состоящий из дивана и пар кресел. К роду плавной мебели отсрочиваются также софы, тахты, кушетки, кресла, пуфы, угловые диваны и остальной. Современные наборы мягкой мебели...


Как сохранить ребенку память о детстве?

Как сохранить ребенку память о детстве?


Как быстро пролетает детство! Мы незаметно вырастаем из коротких штанишек, игрушки ломаются, а любимые книжки желтеют и рвутся. Уходят годы, а вместе с ними и волшебное очарование детства. Что же...


Популярное

Вкусные рецепты: CEVICHE. Севиче (один из варианто

CEVICHE. Севиче (один из вариантов) Перуанская кухняДля приготовления этого вкусного блюда нам понадобятся: # лаймы - 15 шт. # лук репчатый средний -2 шт. # красный сладкий лук большой - 1 шт. # красн...

Шоколадное дерево

Вкус шоколада и какао знает каждый. Многие также знают, что их приготовляют из семян шоколадных деревьев. А вот где родина этих деревьев, далеко не всем известно.К нам семена какао привозят из далекой...

Удаление волос - что предлагает современная космет

Еще во времена Клеопатры женщины боролись с лишними на теле волосками: делали шугаринг — удаляли волос смесью сахара и лимонного сока. И всегда наличие избыточного роста волос у женщин счит...

Изучение английского языка с помощью книг

Конечно Вам известно, что самым простым и приятным способом для изучения иностранного языка, является чтение книг в оригинале. Чем более интересное и захватывающее произведение, тем легче и быстрее мо...

Верить ли в плохие приметы? Судьба «Грейт Бритн»

Холеная женская ручка с силой сжала бутылку шампанского и бросила ее. То ли от волнения, то ли от чрезмерного усилия, но исполнить возложенную на нее важную миссию леди не удалось. Шампанско...

Мастер-класс по украшению дома с помощью оригиналь

Самоклеящиеся рисунки, вырезанные по контуру (наклейки) - оригинальный элемент декора и материал для декоративного творчества. Самоклеящиеся рисунки изготовлены из экологически безопасной самоклеящейс...

Работа по найму или свой бизнес? Часть 1. Работа п

Привет, друзья. Хочу поделиться своими мыслями в отношении выбора жизни. Точнее сказать, как жить, что делать, чем заниматься. Этот вопрос у меня лично возникал неоднократно. Я на сегодняшний момен...

Вкусные рецепты: Капчёная капусточка, Торт Захер,

Капчёная капусточка1.Салат нужно делать заранее до подачи к столу-тогда сыр растворится в майонезе,и салат преобретёт нежный капчёный вкус. 2.Капусту нашинковать,сыр очистить от корочки и натереть на ...

Иммуномодуляторы нам помогут

На сегодняшний день наша экология с каждым днем все ухудшается и ухудшается. Это, конечно же, отражается на каждом из нас, ведь именно природа снабжает наш организм всем самым необходимым: минералами,...

Что такое «Банный день для украшений»?

Ювелирные украшения способны подчеркнуть вашу красоту и создать неповторимый стиль. Некоторые дамы просто не могут обойтись без своих драгоценностей, а драгоценности — без внимания и ухода....

О портале:

Наш портал является ресурсом, который включает в себя полный каталог информативных и занимательных статей. Абсолютно каждый посетитель найдет для себя что-нибудь нужное. Современный дизайн дает возможность вам моментально находить актуальную информацию. Самые разнообразные тематические статьи дают возможность вам совершенствоваться в той или иной сфере. Быть более начитанным и грамотным. Современный дизайн сайта позволяет просматривать статьи на всех существующих планшетах. Теперь отыскать актуальную информацию стало совершенно просто.

Мы подобрали для вас информативные и интересные статьи. У нас сайте вы найдете ответы на интересующие вас вопросы. Простая система поиска позволяет вам в кратчайшие сроки отыскать нужную информацию. Адаптированный дизайн позволяет вам просматривать информацию на любых гаджетах. Отныне, поиск требуемой информации будет занимать у вас секунды.