Самый большой самолет в мире Ан-225

17 февраля 1976 года выходит секретное Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР 132-51 о создании космических систем Буран и Рассвет, впоследствии переименованной в Энергию. Предусматривалась постройка космических летательных аппаратов небывалых размеров и веса, отдельные агрегаты которых строились на предприятиях центральных областей СССР, а окончательная сборка должна была производиться непосредственно на космодроме Байконур.

Таким образом, требовалась доставка частей ракеты-носителя и космического корабля в собранном виде на расстояние 1500-2500 км. При этом проектная длина некоторых из них достигала 60 метров, а диаметр – 8 метров. Кроме того, в зависимости от выполняемого на орбите задания, Буран мог совершать посадки на аэродромы, расположенные по всей территории Советского Союза – от Украины до Дальнего Востока. Оттуда его было необходимо вновь доставлять на Байконур, к месту следующего старта.

Руководство Министерства авиационной промышленности обратилось к О. К. Антонову с просьбой разработать проект самолета, специально предназначенного для транспортировки блоков космических систем. Примерно в то же время – на рубеже 1980-81 годов – в ходе рабочих встреч с Олегом Константиновичем своими новыми идеями делился Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский, Генеральный конструктор НПО Молния, где проектировали Буран. Он ставил задачу более масштабно – разработать многоразовую космическую транспортную систему не с вертикальным, а с горизонтальным стартом, в которой первая ступень -это самолет, а вторая – небольшой космический челнок с топливным баком. Самолет в этом случае превращался из сравнительно простого транспортировщика в настоящий летающий космодром, со спины которого челнок с баком общей массой в 170 тонн должны были стартовать на орбиту.

Предложение ОКБ О. К. Антонова, предусматривавшее создание самолета с максимальным использованием существующих компонентов Ан-124, оказалось практически безальтернативным. Первые эскизы нового самолета появились во второй половине 1983 года, а к лету следующего облик машины уже был сформирован. Он предусматривал использование отъемных частей крыла Руслана, причем именно в том виде, в котором их изготавливало Ташкентское авиационное производственное объединение. Крыло получалось значительно большим за счет нового центроплана увеличенного размаха, на котором дополнительно подвешивались два двигателя, также примененных на Ан-124. Фюзеляж удлинялся благодаря вставке дополнительных секций в зону постоянного поперечного сечения, на его верхней поверхности устанавливались узлы крепления внешних грузов.

Поскольку нагрузки на хвостовую часть фюзеляжа резко возрастали, было предложено убрать оттуда грузовой люк. Носовые опоры шасси предусматривалось усилить, количество основных – увеличить до семи с каждого борта, причем четыре из задних ряда сделать самоориентирующимися. Естественно, хвостовое оперение превращалось в двухкилевое. Самолет оснащался системой наддува и термостатирования грузов на внешней подвеске и системой контроля и поддержания давления в них. Таким образом, появился проект самолета, который мог не только с должным уровнем безопасности транспортировать Буран и блоки Энергии, но и служить первой ступенью для перспективной многоразовой авиационно-космической системы, а также использоваться для перевозки различных грузов в интересах народного хозяйств.

Полномасштабная разработка нового самолета заняла три с половиной года.

Консоли крыла и новый центроплан сделал Ташкент, а в Киев они были доставлены на спине Антея. Шасси делали в Куйбышеве, элементы гидравлического комплекса – в Харькове и Москве, в постройке многих агрегатов самолета большое участие приняло Киевское авиационное производственное объединение, всего было задействовано более 100 заводов.

Ан-225 появился на свет 30 ноября 1988 года. Самолет отбуксировали на заводской аэродром и передали в руки испытательной бригады. Хорошая наследственность, доставшаяся новой машине от Ан-124, положительно сказалась и на сроках наземной отработки бортовых систем Ан-225. Уже 3 и 4 декабря самолет совершил первые самостоятельные шаги на заводском аэродроме в Святошино: рулежки, развороты и пробежки, вплоть до скорости 200 км/ч с подъемом передних опор шасси. Поведение машины оказалось именно таким, как ожидалось, и первый полет был назначен на довольно близкую дату – 20 декабря.

Однако в тот день погодные условия не позволили поднять Ан-225 в небо. На следующий день погода тоже не радовала: низкая облачность, встречно-боковой ветер приносил заряды снега. Но все же самолет – на взлетной полосе. Пробежав около 950 метров, Мрiя легко отрывается от земли и уходит в пасмурное зимнее небо. Машину поднял экипаж в составе: командир А. В. Галуненко, второй пилот С. А. Горбик, старший бортинженер А. М. Шулещенко, бортинженер В. А. Гусар, штурман С. Ф. Нечаев, радист В. А. Белобородое и ведущий инженер полетным испытаниям М. Г. Харченко.

Первый полет длился 1 час 14 мин.

28 декабря Мрiя совершила второй полет, а 1 февраля 1989 года уже была представлена советским и зарубежным журналистам в киевском аэропорту Борисполь. 22 марта стал одним из самых знаменательных дней в истории Ан-225 – он совершил полет на побитие мировых рекордов. После тщательного взвешивания груза, масса которого составила 156,3 тонны, и опломбирования горловин централизованной заправки топливом Мрiя поднялась в воздух. Отсчет высших достижений начался сразу же после отрыва от земли. Вступив в соперничество с американским Боингом 747-400, которому тогда принадлежал рекорд максимальной взлетной массы (404,8 тоны), Ан-225 перекрыл это достижение сразу на 104 тонны. В том полете было установлено не 106, как предполагалось, а сразу 110 мировых рекордов! В том числе рекорд скорости полета по замкнутому маршруту длиной 2000 км с грузом 155 тонн – 815,09 км/ч, рекорд высоты полета с этим грузом – 12430 м. Через 3 часа 45 мин Мрiя приземлилась.

3 мая 1989 года Мрiя стартовала с аэродрома Байконур, неся на спине свой первый груз – воздушно-космический самолет Буран массой более 60 тонн. За последующие 10 дней экипаж во главе с Галуненко выполнил несколько испытательных полетов, в которых была оценена управляемость этой связки, замерены скорости полета и расходы топлива. А 13 мая эта уникальная транспортная система выполнила беспосадочный перелет по 2700-км маршруту Байконур-Киев за 4 часа 25 мин, при этом ее взлетная масса составила 560 тонн.

Всего до момента постановки на прикол в апреле 1994 года, включая коммерческие перевозки и участие в выставках, Мр1я выполнила 339 полетов продолжительностью 671 час. Заключение по результатам Государственных совместных испытаний Ан-225 01-01, в котором отмечается практическое соответствие полученных характеристик самолета заданным, было подписано 5 января 1996 года. Нужно сказать, что параллельно с Госиспытаниями шел процесс гражданской сертификации самолета, большое число выполненных полетов пошло в зачет и по этой программе, а многие полеты были сделаны специально. В работе принимали активное участие сотрудники Авиарегистров МАК и Украины, сертификационных центров двух стран, многие независимые эксперты. Работы были остановлены, когда до завершения сертификации оставалось выполнить не более 15-20 полетов. Впрочем, большого значения этот, в общем, досадный факт не имел: все равно шансы использовать самолет в коммерческих целях тогда приближались к нулю.

В 1995 году, когда на рынке достаточно ясно наметился спрос на перевозки грузов, более тяжелых, чем мог поднять Руслан, возник первый план восстановления летной годности Ан-225. Генеральным конструктором были подписаны необходимые организующие документы, в том числе на завершение сертификационных испытаний самолета. Но несчастье, случившееся с Ан-70, и последовавшая за ним мобилизация всех ресурсов фирмы на строительство второго летного экземпляра машины, а затем создание Ан-140 на несколько лет отодвинули реализацию этого плана.

Летом 2000 года, практически сразу же после завершения программы сертификационных испытаний Ан-140, на Ан-225 начались восстановительные работы. АНТК им. О. К. Антонова развернул их на собственные деньги совместно с ОАО Мотор Сiч, которое за свой счет поставило двигатели и взяло на себя обязательства по их эксплуатационному сопровождению. Особенно большой перечень работ выполнил Ульяновский авиационно-промышленный комплекс, который до сих пор продолжает выпуск Русланов.

К середине ноября была завершена диагностика состояния планера и систем самолета, изготовлено, отремонтировано или приобретено большинство необходимых деталей и элементов оборудования, начат монтаж двигателей. Попутно шла модификация Ан-225 в полноценный коммерческий самолет, способный летать по всему миру без ограничений. (Напомним, что изначально Мрiя предназначалась лишь для полетов внутри СССР). Машину оснастили системами предупреждения столкновений в воздухе и на земле, обеспечения полетов с сокращенными интервалами вертикального эшелонирования, а также новыми радиостанциями в соответствии с требованиями ИКАО. Кроме того, в связи с предстоящими перевозками внутри фюзеляжа моногрузов массой порядка 220 т были усилены грузовой пол и передняя рампа. В феврале 2001 года завершился монтаж двигателей, в марте – восстановление работоспособности многочисленных систем, а 9 апреля готовый самолет выкатили из цеха и передали испытателям.

7 мая 2001 года состоялся второй первый взлет, если угодно, второе рождение гиганта. Пройдя тщательные наземные проверки, выполнив десятки рулежек и пробежек по гостомельскому аэродрому, Mpiя под бортовым обозначением UR-82060 после семилетнего перерыва вновь поднялась в воздух и, управляемая экипажем А. В. Галуненко, совершила 15-минутный полет.

Самолёт имеет возможность:

* перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжёлых, длинномерных) общим весом до 250 т;

* внутриконтинентальной беспосадочной перевозки грузов весом 180—200 т;

* межконтинентальной перевозки грузов весом до 150 т;

* перевозки тяжёлых крупногабаритных моногрузов весом до 200 т снаружи на фюзеляже;

* самолёт является базой для создания авиационно-космических систем (проект).

Фюзеляж Ан-225 имеет такое же поперечное сечение, что и у Ан-124, однако его длина существенно увеличена. Можно перевозить например

* 16 десятитонных универсальных авиационных контейнеров УАК-10;

* 50 легковых автомобилей;

* моногрузы весом до 200 т (турбины, генераторы, автосамосвалы «БелАЗ», «Комацу», «Юклид» и т. п. ).

Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. Грузовая кабина самолёта герметична, что значительно расширяет его транспортные возможности.

Страус пошел…

Единственный самолет, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это деревянный Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок и поднимался в воздух всего один раз в 1947 году

Сравнение размеров.

Варианты внешней загрузки.

Схема самолета.

Автор статьи: неизвестный | Дата публикации: 13:23 02.06.2019 Effectivinfo.Ru




Отзывы и комментарии
Ваше имя (псевдоним):
Проверка на спам:

Введите символы с картинки:



Детские мечты: бесследно ли они исчезают? Сон, увиденный во сне

Детские мечты: бесследно ли они исчезают? Сон...


…Иван Фантазилин пришёл домой поздно — в конторе праздновали его энный по счёту день рождения. Точнее было бы сказать, справляли. Ведь празднуют только то, чему по-настоящему ра...


Конфигурирование сайта с помощью файла .htaccess

Конфигурирование сайта с помощью файла .htacc...


Web - сервер Apache - это мощный и многофункциональный программный продукт с разнообразными возможностями. В данной статье будут расмотрены приёмы конфигурирования Apache, наиболее часто встречающиеся...


Кто такие «Лузеры»? Новое поколение некомпьютерных боевиков

Кто такие «Лузеры»? Новое поколение некомпьют...


Летом 2010 года на экраны один за другим вышли сразу три боевика в так называемом «старомодном стиле восьмидесятых». Первой в июне отчаянно ворвалась «Команда „А“»...


Исследование Таро Теней

Исследование Таро Теней


Находясь в процессе изучения воздействия Таро Теней, мы решили поделиться своими наблюдениями.Исследуя значение и эффекты символов Кунта- йоги, мы плавно перешли к сигиллам, что само собой познакомило...


Нормы веса новорожденного

Нормы веса новорожденного


Первые месяцы жизни ребенка для молодой мамы всегда овеяны если не страхами, то опасениями, и опасения эти фактически всегда начинаются со слов «А нормально ли…». Далее последовавший вопрос может звуч...


Дачная фитопатология. Как ржавеет смородина?

Дачная фитопатология. Как ржавеет смородина?


Знакомая дама после очередного дачного уик-энда явилась в офис в растрепанных чувствах. Рассказала, как дурно ей было в эту поездку. Чуть не померла: в глазах темно, дышать невмочь. К врачу обращаться...


Стоит прочесть

Запчасти для сотовых

Сотовый телефон имеется почти у каждого человека. Но так как любая техника имеет неприятные привычки выходить из строя, то фирмы, которые занимаются ремонтом сотовых телефонов вообще не не скучают. Кр...

Преимущества регистрации на сайте Орифлейм

Вы наверняка слышали об известной шведской компании по производству косметических средств Oriflame или уже пользовались ее продукцией. Сейчас у вас есть возможность пройти регистрацию в Орифлейм на са...

В чем положительные стороны кризиса?

Если переиначить слова известной песенки про девушек, то получится примерно следующее: «Кризисы бывают разные! Черные, белые, красные!». На сей раз на нас обрушился кризис зеленый, потому ...

Аналитика Knol"а. Что мы имеем.

Пожалуй внесу свои очередные 5 копеек в развитие проекта, на этот раз относительно черным пиаром. Постараюсь обобщить информацию, которой я располагаю и изложить максимально объективную точку зрения. ...

Как защитить компьютер от атак хакеров

Многие уже и не представляют свою жизнь без Интернета. Особенностью Интернета является то, что там нет ни милиции, ни каких либо других организованных и постоянно занимающихся борьбой с киберпреступни...

Работа на круизном лайнере. Оплачиваемый отдых или

Современные наследники роскошного «Титаника» давно переплюнули своего знаменитого предшественника по размерам и вместимости пассажиров. К примеру, новейший круизный лайнер класса «Oa...

Продвижение сайтов

Продвижение сайтов в поисковых системахПродвижение сайтов подразумевает SEO оптимизацию страниц с целью выведения ресурса на первую страницу поисковых машин (Google, Yandex и пр. ) по заранее определе...

Борьба с грязью от начала и до конца

Чистая входная площадь в любое время года на зависть всем вокруг – не этого ли желает большинство владельцев и арендаторов помещений? А потому борьба с грязью требует серьезного профессионального подх...

Отзыв на книгу Элис Сиболд «Милые Кости»

Роман "Милые кости" начинается с реалистичного и детального описания сцены насилия и убийства 14-летней девочки. Ну, а далее все складывается безрадостно, но не уныло, местами – действительно пробирае...

Интернет аукцион: что это и как он работает

Онлайн аукцион - это обычный рынок. Продавец лота мечтает получить больше денег за свой товар, а покупатель лота купить подешевле. Интернет аукцион неплохо справляется с этой функцией стараясь угодить...

Новости развития информационнного портала:

Наш портал является ресурсом, который включает в себя полный каталог информативных и занимательных статей. Абсолютно каждый посетитель найдет для себя что-нибудь нужное. Современный дизайн дает возможность вам моментально находить актуальную информацию. Самые разнообразные тематические статьи дают возможность вам совершенствоваться в той или иной сфере. Быть более начитанным и грамотным. Современный дизайн сайта позволяет просматривать статьи на всех существующих планшетах. Теперь отыскать актуальную информацию стало совершенно просто.

Мы подобрали для вас информативные и интересные статьи. У нас сайте вы найдете ответы на интересующие вас вопросы. Простая система поиска позволяет вам в кратчайшие сроки отыскать нужную информацию. Адаптированный дизайн позволяет вам просматривать информацию на любых гаджетах. Отныне, поиск требуемой информации будет занимать у вас секунды.